Mielőtt kidobná a régi fékbetéteket, vagy új készletet rendelne, alaposan nézze meg őket.A kopott fékbetétek sokat elárulhatnak a teljes fékrendszerről, és megakadályozzák, hogy az új fékbetétek ugyanerre a sorsra jutjanak.Segíthet abban is, ha olyan fékjavítást javasol, amely újszerű állapotba hozza a járművet.

Ellenőrzési szabályok
● Soha ne ítélje meg a fékbetétek állapotát egyetlen fékbetét alapján.Mindkét betétet és vastagságukat ellenőrizni és dokumentálni kell.
● Soha ne vegye félvállról a rozsdát vagy a korróziót.A féknyereg és a betétek korróziója azt jelzi, hogy a bevonat, a bevonat vagy a festék meghibásodott, és ezt orvosolni kell.A korrózió a súrlódó anyag és a hátlap közötti területre vándorolhat.
●Egyes fékbetét-gyártók ragasztóval ragasztják a súrlódó anyagot a hátlaphoz.Elválik akkor fordulhat elő, ha a korrózió a ragasztóanyag és a súrlódó anyag közé kerül.Legjobb esetben zajproblémát okozhat;legrosszabb esetben a korrózió a súrlódó anyag szétválását okozhatja, és csökkentheti a fékbetét hatásos területét.
● Soha ne hagyja figyelmen kívül a vezetőcsapokat, csizmákat vagy csúszdákat.Ritkán találni olyan féknyerget, amely elkoptatta a fékbetéteket anélkül, hogy a vezetőcsapokon vagy csúszkákon is kopás vagy károsodás következne be.Általános szabály, hogy a betétek cseréjekor a hardvernek is meg kell tennie.
● Soha ne becsülje meg az élettartamot vagy a vastagságot százalékokkal.A fékbetétben maradt élettartamot nem lehet százalékosan megjósolni.Bár a legtöbb fogyasztó képes megérteni egy százalékot, ez félrevezető és gyakran pontatlan.A fékbetét kopásának százalékos arányának pontos becsléséhez először meg kell tudni, hogy mennyi súrlódó anyag volt jelen, amikor a fékbetét új volt.
Minden járműnek van egy „minimális kopási specifikációja” a fékbetétekre vonatkozóan, ez a szám jellemzően két és három milliméter között van.

Rendes öltözet
Függetlenül a féknyereg kialakításától vagy a járműtől, a kívánt eredmény az, hogy egy tengelyen mindkét fékbetét és mindkét féknyereg azonos arányban kopjon.

Ha a betétek egyenletesen koptak, ez azt bizonyítja, hogy a betétek, féknyergek és a hardver megfelelően működtek.Ez azonban nem garancia arra, hogy a következő párnakészletnél is ugyanúgy működnek.Mindig cserélje ki a hardvert és javítsa a vezetőcsapokat.

Külső betét kopás
Ritkán fordulnak elő olyan körülmények, amelyek miatt a külső fékbetét nagyobb mértékben kopik, mint a belső fékbetétek.Emiatt ritkán helyeznek el kopásérzékelőket a külső párnára.A megnövekedett kopást jellemzően az okozza, hogy a külső betét a féknyereg dugattyújának visszahúzódása után is a forgórészen mozog.Ezt ragadós vezetőcsapok vagy csúszdák okozhatják.Ha a féknyereg eltérő dugattyús kialakítású, a külső fékbetét kopása azt jelzi, hogy a külső dugattyúk beszorultak.

BELSŐ KÉSZÜLÉK
A belső fékbetét kopás a leggyakoribb fékbetét kopási minta.Lebegő féknyerges fékrendszeren normális, hogy a belső gyorsabban kopik, mint a külső – ez a különbség azonban csak 2-3 mm legyen.
A belső párna gyorsabb kopását okozhatja a féknyereg beszorult vezetőcsapja vagy csúszdái.Amikor ez megtörténik, a dugattyú nem úszik, és a párnák és a belső betét közötti kiegyenlítő erő elvégzi az összes munkát.
A belső betét kopása akkor is előfordulhat, ha a féknyereg dugattyúja kopott tömítés, sérülés vagy korrózió miatt nem tér vissza nyugalmi helyzetébe.A főfékhenger hibája is okozhatja.
Az ilyen jellegű kopás kijavításához tegye meg ugyanazokat a lépéseket, mint a külső betétkopás rögzítésekor, valamint ellenőrizze a hidraulikus fékrendszert és a féknyerget a maradék nyomásra, valamint a vezetőcsap furatában vagy a dugattyúházában, hogy nem sérült-e.Ha a csaplyukak vagy a dugattyúház korrodált vagy megsérültek, azokat ki kell cserélni.

Kúpos betét viselése
Ha a fékbetét ék alakú vagy kúpos, az azt jelzi, hogy a féknyereg túl sokat mozog, vagy a fékbetét egyik oldala beszorult a tartóba.Egyes féknyergek és járművek esetében a kúpos kopás normális jelenség.Ezekben az esetekben a gyártó rendelkezik a kúpos kopásra vonatkozó előírásokkal.
Ezt a fajta kopást okozhatja a betét nem megfelelő felszerelése, de a legvalószínűbb a vezetőcsap perselyek kopása.Ezenkívül az ütközőcsipesz alatti korrózió miatt az egyik fül nem mozdul.
Az elkeskenyedő kopás korrigálásának egyetlen módja az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a vasalat és a féknyereg azonos erővel tudja alkalmazni a betéteket.A perselyek cseréjéhez hardverkészletek állnak rendelkezésre.

Repedés, üvegezés vagy megemelkedett élek a párnákon
A fékbetétek túlmelegedésének több oka is lehet.Lehet, hogy a felület fényes és még repedések is lehetnek, de a súrlódó anyag károsodása mélyebb lesz.
Ha a fékbetét túllépi a várt hőmérsékleti tartományt, a gyanták és a nyers alkatrészek lebomlanak.Ez megváltoztathatja a súrlódási együtthatót, vagy akár károsíthatja a fékbetét kémiai összetételét és kohézióját.Ha a súrlódó anyagot csak ragasztóval ragasztják a hátlaphoz, a kötés megszakadhat.
Nem kell hegyről lemenni ahhoz, hogy túlmelegedjenek a fékek.Gyakran egy elakadt féknyereg vagy beragadt rögzítőfék okozza a betét megpirulását.Egyes esetekben ez egy rossz minőségű súrlódó anyag hibája, amelyet nem terveztek megfelelően az alkalmazáshoz.
A súrlódó anyag mechanikus rögzítése további biztonságot nyújthat.A mechanikus rögzítés a súrlódó anyag utolsó 2-4 mm-ébe kerül.A mechanikus rögzítés nemcsak a nyírószilárdságot javítja, hanem olyan anyagréteget is ad, amely megmarad, ha a súrlódó anyag nem válik szét extrém körülmények között.

Hibák
A hátlap meghajlítható számos körülmény eredményeként.
● A fékbetét beszorulhat a féknyereg tartójába vagy elcsúszhat a korrózió miatt.Amikor a dugattyú megnyomja a betét hátulját, az erő nem egyenlő a fém hátlapon.
●A súrlódó anyag leválik a hátlapról, és megváltoztathatja a forgórész, a hátlap és a féknyereg dugattyúja közötti kapcsolatot.Ha a féknyereg kétdugattyús lebegő kialakítású, a betét meggörbülhet, és végül hidraulikus meghibásodást okozhat.A súrlódó anyagok elválasztásának fő okozója jellemzően a korrózió.
●Ha a cserefékbetét gyenge minőségű, az eredetinél vékonyabb alátétlemezt használ, az meghajolhat, és a súrlódó anyag elválik a hátlaptól.

Korrózió
Mint korábban említettük, a féknyereg és a betétek korróziója nem normális.Az eredeti gyártók sok pénzt költenek a felületkezelésre a rozsda megelőzésére.Az elmúlt 20 évben az eredeti gyártók bevonatokat és bevonatokat kezdtek használni a féknyergek, párnák és még a rotorok korróziójának megelőzésére.Miért?A probléma része annak megakadályozása, hogy az ügyfelek rozsdás féknyerget és párnákat lássanak egy szabványos könnyűfém keréktárcsán, és ne egy nyomott acél keréktárcsán.A korrózió elleni küzdelem fő oka azonban a zajpanaszok megelőzése és a fékelemek élettartamának meghosszabbítása.
Ha egy cserebetét, féknyereg vagy akár a vasalat nem rendelkezik ugyanolyan szintű korrózióvédelemmel, a csereintervallum sokkal rövidebb lesz az egyenetlen betétkopás vagy még rosszabb miatt.
Egyes OEM-ek horganyzott bevonatot használnak a hátlapon a korrózió megelőzésére.A festékkel ellentétben ez a bevonat védi a hátlap és a súrlódó anyag közötti felületet.
De ahhoz, hogy a két alkatrész együtt maradjon, mechanikus rögzítés szükséges.
A hátlapon lévő korrózió leválást okozhat, és akár a fülek beszorulását is okozhatja a féknyereg tartójában.

Tippek és irányelvek
Ha eljön az ideje a cserefékbetétek megrendelésének, kutasson.Mivel a fékbetétek a harmadik leggyakrabban cserélt elem a járműveken, sok cég és gyártó verseng az Ön vállalkozásáért.Egyes alkalmazások az ügyfelek flottával és teljesítményű járművekkel szembeni követelményeire összpontosítanak.Ezenkívül néhány cserebetét „jobb, mint az OE” tulajdonságokkal rendelkezik, amelyek jobb bevonatokkal és bevonatokkal csökkenthetik a korróziót.